বাংলাদেশের সঙ্গে মিয়ানমার হয়ে চীনের স্থলপথে সংযোগ প্রতিষ্ঠিত হলে আঞ্চলিক বাণিজ্য, রপ্তানি সম্প্রসারণ ও পরিবহন খাতে নতুন সম্ভাবনা তৈরি হতে পারে। বিশেষ করে চীনের ইউনান প্রদেশ, মিয়ানমারের মধ্য ও পশ্চিমাঞ্চল এবং বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরের মধ্যে কার্যকর সড়ক ও রেল যোগাযোগ গড়ে উঠলে বঙ্গোপসাগরকেন্দ্রিক নতুন অর্থনৈতিক করিডর তৈরির সুযোগ সৃষ্টি হবে। তবে এ সম্ভাবনা বাস্তবে রূপ দিতে রাজনৈতিক স্থিতিশীলতা, নিরাপত্তা, অবকাঠামো উন্নয়ন এবং আঞ্চলিক সহযোগিতার মতো গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ মোকাবিলা করতে হবে।
বিশ্লেষকদের মতে, আধুনিক বিশ্বে বাণিজ্যপথ শুধু পণ্য পরিবহনের মাধ্যম নয়; বরং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, শিল্পায়ন, বিনিয়োগ ও আঞ্চলিক সংযোগ সম্প্রসারণের গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি। সড়ক, রেলপথ, সমুদ্রবন্দর ও লজিস্টিকস অবকাঠামোর সমন্বয়ে গড়ে ওঠা করিডর বিভিন্ন দেশের উৎপাদনকেন্দ্র ও বাজারকে যুক্ত করে বাণিজ্য ব্যয় কমাতে পারে। এ ধরনের সংযোগের মাধ্যমে বাংলাদেশও আঞ্চলিক বাণিজ্য নেটওয়ার্কে নিজের অবস্থান আরও শক্তিশালী করার সুযোগ পেতে পারে।
চীনের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের ইউনান প্রদেশ সমুদ্রবন্দর থেকে তুলনামূলকভাবে দূরে অবস্থিত। ফলে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে এ অঞ্চলের পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে কার্যকর বিকল্প যোগাযোগব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ। এ প্রেক্ষাপটে মিয়ানমারের মধ্য দিয়ে বঙ্গোপসাগরের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের উদ্যোগ চীনের জন্য কৌশলগত ও অর্থনৈতিক গুরুত্ব বহন করে।
মিয়ানমারের কিয়াউকফিউ বন্দর এবং সংশ্লিষ্ট জ্বালানি পাইপলাইন চীনের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের সঙ্গে বঙ্গোপসাগরের সংযোগের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো। এসব সংযোগের মাধ্যমে চীন ভারত মহাসাগরীয় অঞ্চলে প্রবেশের বিকল্প পথ তৈরি করতে চায়। একই সঙ্গে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহব্যবস্থায় বৈচিত্র্য আনার সুযোগও তৈরি হতে পারে।
এই পরিস্থিতিতে বাংলাদেশের ভৌগোলিক অবস্থান বিশেষ গুরুত্ব বহন করে। বাংলাদেশ দক্ষিণ এশিয়া ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যবর্তী অঞ্চলে অবস্থিত। পাশাপাশি চট্টগ্রাম বন্দরের মতো গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রবন্দর, বৃহৎ ভোক্তা বাজার এবং ক্রমবর্ধমান শিল্পভিত্তি দেশটিকে আঞ্চলিক বাণিজ্যের সম্ভাব্য সংযোগকেন্দ্র হিসেবে গড়ে ওঠার সুযোগ দিচ্ছে।
তবে চীনের ইউনান থেকে মিয়ানমার হয়ে বাংলাদেশের চট্টগ্রাম পর্যন্ত সরাসরি কার্যকর স্থলপথ প্রতিষ্ঠার বিষয়টি এখনো সম্ভাবনামূলক হিসেবেই বিবেচনা করা প্রয়োজন। এ ধরনের করিডর বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো, সীমান্ত পারাপারের ব্যবস্থা, অর্থনৈতিক যৌক্তিকতা ও নিরাপত্তা পরিস্থিতি বিস্তারিতভাবে মূল্যায়ন করতে হবে।
মিয়ানমার হয়ে চীনের সঙ্গে কার্যকর স্থলসংযোগ গড়ে উঠলে বাংলাদেশের রপ্তানি বাজার সম্প্রসারণের সুযোগ তৈরি হতে পারে। বর্তমানে বাংলাদেশের তৈরি পোশাক রপ্তানির বড় অংশ ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকার বাজারনির্ভর। নতুন আঞ্চলিক যোগাযোগব্যবস্থা কার্যকর হলে চীনসহ এশিয়ার বিভিন্ন বাজারে পণ্য পরিবহন ও বাণিজ্য সম্প্রসারণের সম্ভাবনা তৈরি হতে পারে।
তৈরি পোশাকের পাশাপাশি কৃষিপণ্য, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, ওষুধ, চামড়াজাত পণ্য, পাটজাত পণ্য ও হালকা প্রকৌশল পণ্যের বাজার সম্প্রসারণেও এ ধরনের সংযোগ ভূমিকা রাখতে পারে। তবে এসব সুবিধা পেতে হলে সংশ্লিষ্ট বাজারে চাহিদা, শুল্কনীতি, পণ্যের মান এবং পরিবহন ব্যয়ের বিষয়গুলো বিবেচনায় নিতে হবে।
এ ছাড়া আঞ্চলিক করিডরকে কেন্দ্র করে গুদামজাতকরণ, পণ্য পরিবহন, কাস্টমস সেবা, প্যাকেজিং এবং সরবরাহব্যবস্থাপনার মতো খাতে নতুন বিনিয়োগের সম্ভাবনা তৈরি হতে পারে। চট্টগ্রাম ও দেশের পূর্বাঞ্চলে শিল্প ও লজিস্টিকস অবকাঠামো সম্প্রসারণ করা গেলে স্থানীয় কর্মসংস্থান এবং অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডও বাড়তে পারে।
বাংলাদেশের জন্য সম্ভাব্য করিডরের অন্যতম বড় সুযোগ হলো চট্টগ্রাম বন্দরকে আঞ্চলিক লজিস্টিকস কেন্দ্রে পরিণত করা। কার্যকর সড়ক, রেল ও সমুদ্রপথের সমন্বয় থাকলে চট্টগ্রাম শুধু দেশের আমদানি-রপ্তানি কার্যক্রমেই নয়, বৃহত্তর আঞ্চলিক বাণিজ্যেও ভূমিকা রাখতে পারে।
তবে কেবল একটি সড়ক বা রেলপথ নির্মাণ করলেই করিডর অর্থনীতি গড়ে উঠবে না। এর সঙ্গে প্রয়োজন আধুনিক বন্দর ব্যবস্থাপনা, দক্ষ কাস্টমস কার্যক্রম, সীমান্তে দ্রুত পণ্য খালাস, গুদাম ও শীতাতপনিয়ন্ত্রিত সংরক্ষণব্যবস্থা এবং ডিজিটাল বাণিজ্যসেবা। এসব সুবিধা নিশ্চিত করা গেলে পণ্য পরিবহনের সময় ও ব্যয় কমানো সম্ভব হতে পারে।
এ ক্ষেত্রে বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ সড়ক, রেল ও নৌপথের সঙ্গে সম্ভাব্য আন্তর্জাতিক করিডরের সংযোগও গুরুত্বপূর্ণ। একই সঙ্গে স্থানীয় শিল্পপ্রতিষ্ঠানকে আঞ্চলিক সরবরাহশৃঙ্খলের সঙ্গে যুক্ত করার উদ্যোগ নিতে হবে, যাতে শুধু পণ্য চলাচল নয়, দেশেই মূল্য সংযোজন ও কর্মসংস্থান বাড়ে।
সম্ভাবনার পাশাপাশি এ উদ্যোগের সবচেয়ে বড় বাধাগুলোর একটি মিয়ানমারের রাজনৈতিক ও নিরাপত্তা পরিস্থিতি। দেশটির বিভিন্ন অঞ্চলে সংঘাত এবং রাখাইন রাজ্যের অস্থিতিশীলতা দীর্ঘমেয়াদি পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ ও পরিচালনার ক্ষেত্রে অনিশ্চয়তা তৈরি করছে।
বাংলাদেশের সঙ্গে মিয়ানমারের সম্পর্কের ক্ষেত্রে রোহিঙ্গা সংকটও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। বিপুলসংখ্যক রোহিঙ্গাকে আশ্রয় দেওয়ার বাস্তবতায় দুই দেশের মধ্যে যেকোনো বৃহৎ অর্থনৈতিক উদ্যোগের সঙ্গে মানবিক, রাজনৈতিক ও নিরাপত্তাগত বিষয়গুলো বিবেচনা করা প্রয়োজন।
একটি স্থিতিশীল ও শান্তিপূর্ণ রাখাইন অঞ্চল আঞ্চলিক বাণিজ্য সম্প্রসারণে সহায়ক হতে পারে। তবে নিরাপত্তা নিশ্চিত না হলে নতুন করিডরে বিনিয়োগ, পণ্য পরিবহন এবং অবকাঠামোর দীর্ঘমেয়াদি কার্যকারিতা ঝুঁকির মুখে পড়তে পারে। তাই এ ধরনের উদ্যোগের ক্ষেত্রে কূটনৈতিক আলোচনা ও আঞ্চলিক সহযোগিতা গুরুত্বপূর্ণ।
বিশ্বের বিভিন্ন দেশে সিঙ্গাপুর, দুবাই ও নেদারল্যান্ডসের মতো অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলো দেখিয়েছে, ভৌগোলিক অবস্থানকে কার্যকর অবকাঠামো, দক্ষ প্রতিষ্ঠান ও বাণিজ্যবান্ধব নীতির মাধ্যমে অর্থনৈতিক সম্পদে পরিণত করা সম্ভব। বাংলাদেশের ক্ষেত্রেও একই ধরনের সুযোগ তৈরি হতে পারে। তবে এর জন্য দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা, দক্ষ মানবসম্পদ, বিনিয়োগবান্ধব পরিবেশ এবং স্থানীয় শিল্পের সক্ষমতা বৃদ্ধি জরুরি।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সম্ভাব্য করিডরের সুবিধা যেন শুধু অন্য দেশের পণ্য পরিবহনে সীমাবদ্ধ না থাকে। বাংলাদেশের শিল্পায়ন, রপ্তানি, কর্মসংস্থান ও প্রযুক্তিগত সক্ষমতা বৃদ্ধিতে এর বাস্তব অবদান নিশ্চিত করতে হবে। একই সঙ্গে প্রকল্পের ব্যয়, পরিবেশগত প্রভাব, নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক নির্ভরতার ঝুঁকিও মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।
সব মিলিয়ে, মিয়ানমার হয়ে চীনের সঙ্গে বাংলাদেশের স্থলসংযোগ প্রতিষ্ঠিত হলে আঞ্চলিক বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড সম্প্রসারণের নতুন সুযোগ তৈরি হতে পারে। তবে সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতে অবকাঠামো উন্নয়ন, রাজনৈতিক স্থিতিশীলতা, নিরাপত্তা ও কার্যকর কূটনৈতিক সহযোগিতা নিশ্চিত করা জরুরি। বাংলাদেশের জন্য মূল লক্ষ্য হওয়া উচিত শুধু নতুন বাণিজ্যপথ তৈরি করা নয়, বরং সেই সংযোগের মাধ্যমে জাতীয় অর্থনীতিতে দীর্ঘমেয়াদি সুফল নিশ্চিত করা।
পড়ুন:সাইবার নিরাপত্তাঝুঁকিতে বন্ধ বাংলাদেশ ব্যাংকের ওয়েবসাইট
ইমি/